Это для тех, кто берет груз по ставкам ниже 20 руб / км, или просто для общего развития диспетчеров, заказчиков и грузовладельцев, чтобы учились считать, и для тех, кто решил вдруг заняться этим чудным бизнесом!!Простой калькулятор помогает сложить простые цифры и увидеть картину грузоперевозок по чудным ставкам наших многоуважаемых диспетчеров!!!!

Предположим вдруг вам посчастливилось проехать в месяц 15000 км, а это практически 500км в день без выходных и простоев и у вас целый год работы. Берем и считаем.
Основная статья затрат диз/топливо. Берем средний показатель расхода тягача 35 литров на 100 км, а может у кого-то и больше быть. Но у нас же не актрос 4-го поколения, который расходует солярки меньше 30л на 100 км. Берем только солярку с проверенных АЗС по 25 руб за литр. Конечно можно заправится и «самогоном» с какого-то непонятного бензовоза, но мне кажется потом на ремонт больше потратишь.
Финансовые затраты на 1км составят 8,75 руб. — это диз топливо. Если ваша машина кушает больше — считайте сами.
Зарплата водителя например 3 руб/км (хотелось бы больше платить, но……). 500 рублей суточный на 30 дней при пробеге 15 000 км в месяц затраты составят условно 1руб/км.
Покрышки от 12-16шт по 18 000 за колесо. Итого имеем 250-300 тыс. рублей в год за колеса. Этого как раз хватит на 180000 км годового пробега, конечно, если вам повезет и ни одного колеса не убьете. Затраты по колесам составят 1,5руб/км в среднем.
Замена масла через каждые 15 000 км: фильтр до 2 000 рублей и масло 4 500 рублей не считая работы (Мы же сами это можем сделать в огороде, зачем нам СТО!), то выйдет 0,50 коп за км.
В этом простом подсчете мы даже не берем ремонт. У нас супер машина, ничего не ломается, колеса не колятся, колодки не снашиваются.

Итого получаем по скромному подсчету себестоимость 8.75+3+1+1.5+0,5= 14.75 (округлим до 15) руб/км. Мне кажется с учетом амортизации и ремонтов наверное все таки должно быть все 20 руб/км

Дальше делаем выводы.
Вы «заработали» 5 руб с 1км, если взяли груз по 20руб/км. О чудо, в месяц у вас получилось целых 75 000 руб (это при учете, что с вами все рассчитались и никто вам не должен и никто не кинул)! Если вы обладатель чудо советского автопрома, который чудно проехал даже 15000 км и не сломался — это же круто! Но в реальности в таком режиме может ехать только иномарка стоимость от 4 000 000 до……7 000 000 руб (речь идет о тягаче и рефе или шторе), поэтому обладатели советского автопрома автоматически выбывают из понимания заработка вообще!
А теперь скажите мне, каким нужно быть идиотом, чтобы вложить 5 000 000 и более и получать с них 75 000 (без учета рисков гибели автотранспорта, ДТП и прочей х…. и)? Продайте машину и отнесите деньги в банк! Вы скажете наверное:"Я водитель, сам на себя работаю, ни с кем не делюсь, и имею 75 000 +45 000 (15000 км по 3 руб км ЗП водителя). Итого 120 000 рублей». Но это не правда! Вас имеют диспетчера, они больше зарабатывают сидя в офисе и кидая эти кости собакам подраться. Из 30 дней рабочих вы не сможете ездить все 30 без отдыха и выходных и праздников. В итоге один день простоя отнимайте 4000 рублей. А если когда-то вдруг вы решите посадить помощника или кого-то наймете, то тут вас осенит, что кататься за 20 руб за км — это идиотизм!!!!!! Теперь о том, сколько должна зарабатывать машина и какие должны быть ставки. Все очень просто. Включается мышление, у кого его нет — мне очень жаль.

Машина — это деньги, вложенные в машину, а деньги должны приносить деньги!

Машина стоимостью 5 000 000 должна в месяц приносить не менее, повторяю, не менее 500 000 руб при 15 000 км пробега. Причем пробега не только с грузом, а общего, потому что машина едет, расходы идут, и не важно груженая она или нет. Получается 33 руб за км. Если ваша цена составила +15/20 руб/км к себестоимости перевозки — то вы адекватный перевозчик, если нет — то извините………
Минимальная ставка за 1км должна быть не менее 30 руб/ км в итоге!!!! То есть в одну сторону, там где не очень, 25 руб/км, то в другую — 40руб/км, в среднем получаем 32,5руб за км.
Напоминаю, это минимальный показатель.
Теперь выясним, как же нам «проехать» 15000 км в месяц?
У кого есть соображения? Берем и едем Владивосток-Мурманск и обратно. Да, там же асфальта, кое где вроде нет. Возьмем плечо по короче, например, Москва – Новосибирск. Приезжаем на загрузку. О чудо, нас загрузили в течении 4 часов, супер! Едем. Приехали в Новосибирск в какую-нибудь сеть или еще куда. «Мы вас не можем выгрузить, стойте!» А сколько стоять? У вас же написано в договоре: «простой — 1000 руб в сутки». Можете так хоть 20 дней простоять. «Будете моим складом за 1000 руб в сутки!».
Вывод, по мне так, простой более суток должен быть не менее 10 тыс руб в сутки минимум!
Ну это так, отступление. Пытался показать, что ставка зависит от плеча, и ставка на коротком плече может быть и 100 руб за км.
На коротком плече ставка считается очень просто. От 15 000 руб сутки практически независимо от пробега на 30 дней. Итого 450 000 руб в месяц. Справедливо вроде, меньше ведь солярки расход, и по оплате водителю вопрос решаем.
Возьмем, например, плечо 1 000 км, вариант — 4 часа погрузка, 4 разгрузка и 2*500 км пути. Самое главное здесь время, потраченное на погрузку и разгрузку. Не забывайте, когда машина разгружается или загружается водитель не спит, не отдыхает, он следит за бумагами и равномерной загрузкой, а это тоже работа! А помимо этого он еще несет ответственность за груз 24 часа в сутки! Плечо должно стоить не менее 45 000 руб.

Вроде все знают, что газель стоит 300 руб в час! А получается, нанимая автопоезд, который перевозит 20 тонн, они платят как обладателю газели, не учитывая время погрузочно-разгрузочных работ! В тот день, когда вы разгрузились, вы должны и загрузиться, иначе дни и километры уходят в небытие.

В приведенных ниже расчеты не затрагивают ответственность и всевозможные риски, непредвиденные обстоятельства, которые ну ни как нельзя заложить в ставку 20 руб км.

Данные цифры взяты не из воздуха, а из личного опыта. Когда машина проехала 15 000км и привезла 500 000 руб, можно сказать: «Повезло». Это стоило много сил, нервов в поисках заявок и направлений. Потому что ставки ужасные. А вы же едите!!! …И за 10 и за 15руб км……Так зачем ехать в это город, если они не платят? Ехать конечно можно, но за 60-70 руб в один конец. Зачем туда ехать за 40 руб. км, если обратно за 10? ?? Если мы туда не поедем, ставки сами поднимутся. Уважайте свой труд и будьте Водителем автопоезда (седельный тягач+полуприцеп) стоимостью 5 000 000руб. а не…………….! Так же у меня вопрос к перевозчикам, которые сами предлагают ставки в районе 20 руб/за км. Вы же перевозчики, вы же знаете, что себестоимость перевозки от 15-20 руб/км? ?! Вы должны ставить нормальные ставки! …. или не называйте себя перевозчиками!!! Вы еще хуже диспетчеров!!!!!!
Есть еще один миф, что грузовладельцы накупят машин и сами будут возить себе товары. Этого не будет никогда, потому что себестоимость в оба конца будет как раз стоить от 30-40 руб за км! И огромный геморрой с автопарком, налогами, кадрами и прочее.
Просто по моим соображениям, больше по личному опыту, ставка с 26 руб за/км вдруг взлетела до 36 руб/км если просто очень нужна машина. Грузовладельцы так и платят экспедиторам из расчета 35-40 руб/ км, а они имеют те же 10 руб/км с одного перевозчика сидя в офисе и ни за что не отвечая!

В данных расчетах не учтены:
1. страховка автомобиля, ОСАГО, а ведь у кого то и КАСКО;
2. непредвиденный ремонт (особенно в дороге с грузом в кузове);
3. просто ремонт автомобиля и стоимость запчастей;
4. ГИБДД и все, что с ним связанно;
5. такое понятие как платная дорога от государства или платная дорога через бандитов;
6. текучка кадров ( простой автомобиля по этой причине);
7. ДТП (простой автомобиля по этой причине);
8. налогообложение, ЕНВД и бухгалтерия, и все, что с этим связанно (я уж не говорю об организациях, работающих с НДС, это вообще……);
9. телефоны, интернет и переговоры по междугороднему направлению;
10. содержание бокса или стояночного места автопоезда;
11. а еще такой термин как «воровство наемных водителей». Конечно, если вам повезло с водителем, то низкий ему поклон и УВАЖЕНИЕ, ему и всем честным водителям! Очень хочется платить вам больше, чем 3руб за км, по-моему мнению, это должно быть от 5 руб км за такую тяжелую работу).

Может, конечно, что то еще……. я уж не знаю……
Так что все берем калькуляторы, считаем и делаем выводы!!!!!!! Может ваш бизнес сжирает вас потихоньку, а может и не потихоньку! Расчеты произведены для автопоезда грузоподъемностью 20-22 тонн в составе автопоезда (седельный тягач + полуприцеп).

А что самое страшное? Дармовозы, которые возят по эти ставкам и, рано или поздно, сожрут себя! Но на их место придут другие, со свежими силами, и тоже будут заниматься тем же самым идиотизмом!

Информация для грузоотправителей и экспедиторов! Особенно для тех, у кого «ГРУЗ ПРОПАЛ» когда либо. Может на будущее пригодиться. Работайте и нарабатывайте нормальных честных и ответственных перевозчиков, а такие работают за нормальные ставки, потому что за груз они отвечают 24 часа в сутки! И жить в машине месяцами — это ой как трудно, вы даже не представляете!
А если хотите чтобы вас кидали, работайте с дармовозами и фирмами однодневками!

Коллеги, поделитесь информацией, у кого, какая рентабельность получается при эксплуатации стандартных тентованных еврофур. Если кто-то не хочет оглашать цифры, скажите хотя бы в процентах, то есть, например, сколько остается чистая прибыль от вала, повторяю чистая, то есть уже с учетом абсолютно всего, кредитов, процентов, страховок и. т…д. И сколько процентов топливная составляющая в расходах.

С уважением, ИП Дрожжа В. В.

P.S. Существуют разнообразные методы расчета стоимости перевозки груза. Если у кого есть свои варианты расчета — присылайте.

Пример расчета окупаемости автомобиля грузоподъемностью 5 тонн.

Вспомнил старый анекдот:
Стоит мужик на базаре и продает тысячерублевые купюры по пятьсот рублей.
Выстроилась очередь, народ волнуется что на всех не хватит, сзади кричат, чтобы больше десяти штук в одни
Руки не давали. Подходит к мужику знакомый и спрашивает:
-Ну как бизнес идет, Вася?
-Ты знаешь, Петя, прибыль пока не считал, а оборот офигенный!

Консолидированные или как их чаще называют сборные грузы, получили широкое распространение на территории нашей страны сравнительно недавно. Данная схема грузоперевозок пришла к нам из развитых стран Европы, где объединение товаров различных отправителей практикуется гораздо дольше.

Сокращение транспортных расходов — важная тема для всех поставщиков услуг и компаний, занимающихся планированием и реализацией логистических проектов, и не только во времена кризиса. Однако недостаточная прозрачность расходов в операционном и административном смысле мешает менеджерам-логистикам увидеть потенциал экономии.

Вряд ли сейчас можно найти компанию, которая не работала бы каждый день в тесной связке с транспортом. Будь то транспортная компания или экспедиторская, складской оператор, либо производитель со своим или привлеченным транспортом – деятельность компании невозможна без оптимального использования доступных транспортных ресурсов. Рано или поздно, все сталкиваются с тем, что неорганизованная должным образом работа с транспортом может сводить на нет усилия всех других отделов и приводить к торможению развития всей компании в целом.

Как выгодно минимизировать затраты на логистику склада? Что выгоднее - аутсорсинг или собственный склад? Каковы сегодня основные тенденции развития логистики? На эти и другие вопросы журнала "РЖД-партнер" отвечает Кирилл Толмачев, генеральный директор компании "Концепт Лоджик"

Введение посменной работы на складе позволяет повысить его пропускную способность. Какой путь перехода на «посменку» выбрать?

Отличительной особенностью межфункциональных ошибок является ситуация, когда  «каждый делает свое дело, а результат гораздо хуже ожидаемого». Анализ работы каждого отдельного подразделения может показать оптимальность и совершенность его процессов, но, тем не менее, итоговый результат деятельности компании оказывается не эффективным.

Экономическая ситуация заставляет работать в условиях жесткой конкуренции, поэтому каждая компания стремится усовершенствовать свою технологическую базу для предоставления более качественных и инновационных решений. Логоператоры, консультанты и потребители складских услуг вынуждены изменять политику своих компаний, дабы не работать себе в убыток.

Когда заходит речь о выборе системы управления складом - WMS, обычно приводятся довольно сложные, запутанные или наоборот расплывчатые рекомендации. Их общий смысл сводится к одному - «думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь» (с). Мы решили исправить эту ситуацию и создать своеобразную инструкцию по выбору системы, подходящей именно Вашему складу. Все очень лаконично и по пунктам. Шаг за шагом. Можно вырезать из журнала и повесить над рабочим столом. Или, аккуратно свернув, положить ближе к бумажнику. Ибо основная цель запуска WMS - это повышение качества бизнес-процессов всего предприятия. А главная (и, естественно, заслуженная) награда за правильный выбор - увеличение прибыли компании за счет существенного сокращения издержек на содержание склада.