Роль репутации возрастает в тех случаях, когда повышается степень риска предстоящей сделки. Например, когда Вы вынуждены вступать в деловые отношения с новым контрагентом.

Это для тех, кто берет груз по ставкам ниже 20 руб / км, или просто для общего развития диспетчеров, заказчиков и грузовладельцев, чтобы учились считать, и для тех, кто решил вдруг заняться этим чудным бизнесом!!Простой калькулятор помогает сложить простые цифры и увидеть картину грузоперевозок по чудным ставкам наших многоуважаемых диспетчеров!!!!

Предположим вдруг вам посчастливилось проехать в месяц 15000 км, а это практически 500км в день без выходных и простоев и у вас целый год работы. Берем и считаем.
Основная статья затрат диз/топливо. Берем средний показатель расхода тягача 35 литров на 100 км, а может у кого-то и больше быть. Но у нас же не актрос 4-го поколения, который расходует солярки меньше 30л на 100 км. Берем только солярку с проверенных АЗС по 25 руб за литр. Конечно можно заправится и «самогоном» с какого-то непонятного бензовоза, но мне кажется потом на ремонт больше потратишь.
Финансовые затраты на 1км составят 8,75 руб. — это диз топливо. Если ваша машина кушает больше — считайте сами.
Зарплата водителя например 3 руб/км (хотелось бы больше платить, но……). 500 рублей суточный на 30 дней при пробеге 15 000 км в месяц затраты составят условно 1руб/км.
Покрышки от 12-16шт по 18 000 за колесо. Итого имеем 250-300 тыс. рублей в год за колеса. Этого как раз хватит на 180000 км годового пробега, конечно, если вам повезет и ни одного колеса не убьете. Затраты по колесам составят 1,5руб/км в среднем.
Замена масла через каждые 15 000 км: фильтр до 2 000 рублей и масло 4 500 рублей не считая работы (Мы же сами это можем сделать в огороде, зачем нам СТО!), то выйдет 0,50 коп за км.
В этом простом подсчете мы даже не берем ремонт. У нас супер машина, ничего не ломается, колеса не колятся, колодки не снашиваются.

Итого получаем по скромному подсчету себестоимость 8.75+3+1+1.5+0,5= 14.75 (округлим до 15) руб/км. Мне кажется с учетом амортизации и ремонтов наверное все таки должно быть все 20 руб/км

Дальше делаем выводы.
Вы «заработали» 5 руб с 1км, если взяли груз по 20руб/км. О чудо, в месяц у вас получилось целых 75 000 руб (это при учете, что с вами все рассчитались и никто вам не должен и никто не кинул)! Если вы обладатель чудо советского автопрома, который чудно проехал даже 15000 км и не сломался — это же круто! Но в реальности в таком режиме может ехать только иномарка стоимость от 4 000 000 до……7 000 000 руб (речь идет о тягаче и рефе или шторе), поэтому обладатели советского автопрома автоматически выбывают из понимания заработка вообще!
А теперь скажите мне, каким нужно быть идиотом, чтобы вложить 5 000 000 и более и получать с них 75 000 (без учета рисков гибели автотранспорта, ДТП и прочей х…. и)? Продайте машину и отнесите деньги в банк! Вы скажете наверное:"Я водитель, сам на себя работаю, ни с кем не делюсь, и имею 75 000 +45 000 (15000 км по 3 руб км ЗП водителя). Итого 120 000 рублей». Но это не правда! Вас имеют диспетчера, они больше зарабатывают сидя в офисе и кидая эти кости собакам подраться. Из 30 дней рабочих вы не сможете ездить все 30 без отдыха и выходных и праздников. В итоге один день простоя отнимайте 4000 рублей. А если когда-то вдруг вы решите посадить помощника или кого-то наймете, то тут вас осенит, что кататься за 20 руб за км — это идиотизм!!!!!! Теперь о том, сколько должна зарабатывать машина и какие должны быть ставки. Все очень просто. Включается мышление, у кого его нет — мне очень жаль.

Машина — это деньги, вложенные в машину, а деньги должны приносить деньги!

Машина стоимостью 5 000 000 должна в месяц приносить не менее, повторяю, не менее 500 000 руб при 15 000 км пробега. Причем пробега не только с грузом, а общего, потому что машина едет, расходы идут, и не важно груженая она или нет. Получается 33 руб за км. Если ваша цена составила +15/20 руб/км к себестоимости перевозки — то вы адекватный перевозчик, если нет — то извините………
Минимальная ставка за 1км должна быть не менее 30 руб/ км в итоге!!!! То есть в одну сторону, там где не очень, 25 руб/км, то в другую — 40руб/км, в среднем получаем 32,5руб за км.
Напоминаю, это минимальный показатель.
Теперь выясним, как же нам «проехать» 15000 км в месяц?
У кого есть соображения? Берем и едем Владивосток-Мурманск и обратно. Да, там же асфальта, кое где вроде нет. Возьмем плечо по короче, например, Москва – Новосибирск. Приезжаем на загрузку. О чудо, нас загрузили в течении 4 часов, супер! Едем. Приехали в Новосибирск в какую-нибудь сеть или еще куда. «Мы вас не можем выгрузить, стойте!» А сколько стоять? У вас же написано в договоре: «простой — 1000 руб в сутки». Можете так хоть 20 дней простоять. «Будете моим складом за 1000 руб в сутки!».
Вывод, по мне так, простой более суток должен быть не менее 10 тыс руб в сутки минимум!
Ну это так, отступление. Пытался показать, что ставка зависит от плеча, и ставка на коротком плече может быть и 100 руб за км.
На коротком плече ставка считается очень просто. От 15 000 руб сутки практически независимо от пробега на 30 дней. Итого 450 000 руб в месяц. Справедливо вроде, меньше ведь солярки расход, и по оплате водителю вопрос решаем.
Возьмем, например, плечо 1 000 км, вариант — 4 часа погрузка, 4 разгрузка и 2*500 км пути. Самое главное здесь время, потраченное на погрузку и разгрузку. Не забывайте, когда машина разгружается или загружается водитель не спит, не отдыхает, он следит за бумагами и равномерной загрузкой, а это тоже работа! А помимо этого он еще несет ответственность за груз 24 часа в сутки! Плечо должно стоить не менее 45 000 руб.

Вроде все знают, что газель стоит 300 руб в час! А получается, нанимая автопоезд, который перевозит 20 тонн, они платят как обладателю газели, не учитывая время погрузочно-разгрузочных работ! В тот день, когда вы разгрузились, вы должны и загрузиться, иначе дни и километры уходят в небытие.

В приведенных ниже расчеты не затрагивают ответственность и всевозможные риски, непредвиденные обстоятельства, которые ну ни как нельзя заложить в ставку 20 руб км.

Данные цифры взяты не из воздуха, а из личного опыта. Когда машина проехала 15 000км и привезла 500 000 руб, можно сказать: «Повезло». Это стоило много сил, нервов в поисках заявок и направлений. Потому что ставки ужасные. А вы же едите!!! …И за 10 и за 15руб км……Так зачем ехать в это город, если они не платят? Ехать конечно можно, но за 60-70 руб в один конец. Зачем туда ехать за 40 руб. км, если обратно за 10? ?? Если мы туда не поедем, ставки сами поднимутся. Уважайте свой труд и будьте Водителем автопоезда (седельный тягач+полуприцеп) стоимостью 5 000 000руб. а не…………….! Так же у меня вопрос к перевозчикам, которые сами предлагают ставки в районе 20 руб/за км. Вы же перевозчики, вы же знаете, что себестоимость перевозки от 15-20 руб/км? ?! Вы должны ставить нормальные ставки! …. или не называйте себя перевозчиками!!! Вы еще хуже диспетчеров!!!!!!
Есть еще один миф, что грузовладельцы накупят машин и сами будут возить себе товары. Этого не будет никогда, потому что себестоимость в оба конца будет как раз стоить от 30-40 руб за км! И огромный геморрой с автопарком, налогами, кадрами и прочее.
Просто по моим соображениям, больше по личному опыту, ставка с 26 руб за/км вдруг взлетела до 36 руб/км если просто очень нужна машина. Грузовладельцы так и платят экспедиторам из расчета 35-40 руб/ км, а они имеют те же 10 руб/км с одного перевозчика сидя в офисе и ни за что не отвечая!

В данных расчетах не учтены:
1. страховка автомобиля, ОСАГО, а ведь у кого то и КАСКО;
2. непредвиденный ремонт (особенно в дороге с грузом в кузове);
3. просто ремонт автомобиля и стоимость запчастей;
4. ГИБДД и все, что с ним связанно;
5. такое понятие как платная дорога от государства или платная дорога через бандитов;
6. текучка кадров ( простой автомобиля по этой причине);
7. ДТП (простой автомобиля по этой причине);
8. налогообложение, ЕНВД и бухгалтерия, и все, что с этим связанно (я уж не говорю об организациях, работающих с НДС, это вообще……);
9. телефоны, интернет и переговоры по междугороднему направлению;
10. содержание бокса или стояночного места автопоезда;
11. а еще такой термин как «воровство наемных водителей». Конечно, если вам повезло с водителем, то низкий ему поклон и УВАЖЕНИЕ, ему и всем честным водителям! Очень хочется платить вам больше, чем 3руб за км, по-моему мнению, это должно быть от 5 руб км за такую тяжелую работу).

Может, конечно, что то еще……. я уж не знаю……
Так что все берем калькуляторы, считаем и делаем выводы!!!!!!! Может ваш бизнес сжирает вас потихоньку, а может и не потихоньку! Расчеты произведены для автопоезда грузоподъемностью 20-22 тонн в составе автопоезда (седельный тягач + полуприцеп).

А что самое страшное? Дармовозы, которые возят по эти ставкам и, рано или поздно, сожрут себя! Но на их место придут другие, со свежими силами, и тоже будут заниматься тем же самым идиотизмом!

Информация для грузоотправителей и экспедиторов! Особенно для тех, у кого «ГРУЗ ПРОПАЛ» когда либо. Может на будущее пригодиться. Работайте и нарабатывайте нормальных честных и ответственных перевозчиков, а такие работают за нормальные ставки, потому что за груз они отвечают 24 часа в сутки! И жить в машине месяцами — это ой как трудно, вы даже не представляете!
А если хотите чтобы вас кидали, работайте с дармовозами и фирмами однодневками!

Коллеги, поделитесь информацией, у кого, какая рентабельность получается при эксплуатации стандартных тентованных еврофур. Если кто-то не хочет оглашать цифры, скажите хотя бы в процентах, то есть, например, сколько остается чистая прибыль от вала, повторяю чистая, то есть уже с учетом абсолютно всего, кредитов, процентов, страховок и. т…д. И сколько процентов топливная составляющая в расходах.

С уважением, ИП Дрожжа В. В.

P.S. Существуют разнообразные методы расчета стоимости перевозки груза. Если у кого есть свои варианты расчета — присылайте.

Пример расчета окупаемости автомобиля грузоподъемностью 5 тонн.

Вспомнил старый анекдот:
Стоит мужик на базаре и продает тысячерублевые купюры по пятьсот рублей.
Выстроилась очередь, народ волнуется что на всех не хватит, сзади кричат, чтобы больше десяти штук в одни
Руки не давали. Подходит к мужику знакомый и спрашивает:
-Ну как бизнес идет, Вася?
-Ты знаешь, Петя, прибыль пока не считал, а оборот офигенный!

 Всех интересует: грузовладельцев, экспедиторов, а особенно грузоперевозчиков, - как оценить эффективность своего бизнеса и какая должна быть ставка на перевозку груза?

В данной статье, я попытался рассчитать стоимость грузоперевозки по Беларуси. Расчет очень приблизительный, но вполне позволяет оценить эффективность работы по различным тарифам и выбрать оптимальный.

Время идет, образ жизни меняется, цены тоже, старые методики расчета стоимости грузоперевозок, которыми пользуются большинство старых автобаз с времен СССР, как показывает практика, не могут рассчитать нормальную ставку. Статьи затрат у каждого свои, да и на практике все же получается немного по-другому.

Начнем считать свои деньги. Купили мы автомобиль. Для примера я взял свой: Мерседес 709, изотерма, грузоподъемностью 5 тонн, объемом 34 куба, 1991 года выпуска, двигатель 364 с турбиной, подвеска рессорная. Купили, повели номера. Смотрим на него. Техосмотр сразу не проходит: требуется заменить колеса, подкрасить, подправить что-то, поменять масла, фильтра и прочее. Поработали пару неделек, вложили свои деньги, устранили первые неполадки, прошли техосмотр и поехали работать. Допустим, ориентировочно стоимость автомобиля стала 30 тыс. у.е, включая переоформление и первоначальные ремонтные работы.

По чем работать? Давайте рассчитаем расходы, обороты и подсчитаем в итоге прибыль.

На мой взгляд основным критерием успешного бизнеса в грузоперевозках является срок окупаемости автомобиля. Автомобиль – это деньги, а деньги должны приносить деньги! Это критерий всегда являлся основной характеристикой на предприятиях при внедрении нового изделия, новой продукции в производство.

И так, для расчета возьмем исходные данные:

1. Стоимость автомобиля – 30 000 у.е. (у всех разная, рассчитайте каждый для себя).

2. Стоимость одного колеса – 600 у.е. (мы покупаем новые, импортные. Наши «Белшина» по стоимости приближается к импортным аналогам, но по пробегу если 60 тыс км пройдет – вам очень крупно повезло, реально 30-40 тыс. км и возникают трещины, отслаивается, грузоподъемность их значительно меньше, перегружать нельзя. Вообще грузоподъемность авто нужно рассчитывать из максимальной нагрузки на колеса: рессоры и рама выдержать могут, они железные, а колеса стреляют. Неприятно ловить машину, в дороге, когда колеса стреляют.

3. Стоимость топлива – 6300 руб. л. Возьмем сегодняшнюю стоимость топлива. Она постоянно меняется и еще будет расти.

4. Стоимость масла 7 у.е. за 1 л. Кому какое нравиться, на большие грузовики советую заливать хорошее.

5. Стоимость фильтров (воздушного, топливного, масленого) 40 у.е.. Топливные фильтра приходится менять чаще, топливо у нас «ну очень хорошее», прошедшие морозы это показали, машина едет в любые морозы, а вибаста для заводки замерзла, даже бензин не помогает, никогда раньше такого не было, а обещанной «Арктики» в морозы ни на одной АЗС нет.

6. Расходы на ремонт в год – 4000 у.е. Размер данной статьи расходов условный. Тут не угадаешь, а точные годовые подсчеты никто не проводил. Бывают разные ремонты, то диск лопнет, то вкладыш провернет, то компрессор накроется, то насосу хана. На мой взгляд, эта цифра близка к средней реальной: стоимость запчасти + 20-25% стоимость ремонта (не все можно сделать у себя в гараже и в огороде.

7. Техосмотр, Страховка, санпаспорт и прочее – 350 у.е . Тоже вполне реально.

8. Командировки, платежки, штрафы в среднем за одну поезду – 200000 руб. Хорошо, что некоторые клиенты стали в последнее время оплачивать платежки по платной дороге, ладно, для нас 4 евро, а для фур 15, это тоже расходы, притом наличные. Ну а остановиться покушать в придорожном кафе??? Там уж как кто на столько богат и хочет.

 Понимаете, здесь далеко не все включено, только основные затраты. Это были цены, теперь количество расходных материалов.

1.  Расход топлива – 18 л/км. (вполне нормальный средний расход для такого класса автомобилей).

2.  Масло. При замене 10 литров покупай смело.

3.  Замену масла и фильтров производим каждые 10 тыс км.

4. У нас 6 колес, хороших, возможный пробег составляет 100000 км.

Теперь по работе.

Начнем с того, что я езжу по 5000 руб/км. По этому, приблизимся к реальной жизни, количество рейсов в неделю составляет 2.

Количество рабочих недель в год допустим составит 45 недель (Новый год, праздники, отпуск, еще какие-нибудь непредвиденные простои, - отнимем, в году 54 недели).

Средний пробег одного рейса составляет 700 км. (реальная цифра, которую может проезжать автомобиль за сутки, хотя приходилось и по 1000 накручивать по точкам за сутки). При этом добавим 30 км минимум на нулевой пробег, клиент это не хочет оплачивать. Даже если мы и припишем что-то к километражу клиента, то все равно бывают холостые пробеги, например, поездка в гараж, на СТО, техосмотр и прочее.

Ну и последнее, чтобы прийти к единым значениям измерения величин бел. рубли, возьмем курс 8500 бел. руб за 1 $. (Длительное время происходит прецессия курса доллара вокруг этого значения).

Итого.

Всё, все данные ввели, начинаем расчеты. Начнем с общего оборота.

 Да, на первый взляд последняя цифра внушает, но это только тех, кто не разбирается в этом бизнесе.

Мой один старый товарищ жаловался, что у него транспортная фирма с автопарком 10 автомобилей до 2.5 до 5 тонн за 2011 год принесла прибыли всего 90 млн. бел рублей!!! Как оказалось, у него 5 тоники, новые, 2011 года выпуска, ездили по 3500 руб/ км. Но зато каждый день.

А теперь подсчитаем технические расходы.

     Тоже сумма неплохая набегает. Но это не все еще. Деньги пришли, нужно заплатить налоги, банку что-то оставить, да и жить на что-то. С налогами и банком подсчитаем просто. Работаем по упрощенной системе налогообложения, сейчас это 7% с оборота. В сумме с банком, фсзн это составить 10 % (можете сами прикинуть). А зарплата? Возьмем 18%, больше не стоит, да и вполне нормально с еще месячным заработком будет, т.е. на хлеб с маслом хватит, а с икрой потерпеть придется.

Ну на экспедиции с диспетчерами можно с экономить, к тому же они берут не 5 % а 10%, с рекламой – тут зависит у кого какие способности. Но если вы постоянно работаете с экспедицией, то можете прикинуть, сколько вы им отдали, а не своим детям.

 А теперь самое важное.

Расчет срока окупаемости СК=Ф/П

где СК - срок окупаемости, Ф - объем вложенных средств ( т.е. стоимость автомобиля), П - чистая прибыль среднегодовая

СК= 30000*8500/ 55 324 050= 4, 61

Срок окупаемости– 4 года и 7 месяцев, если конечно ничего не случиться очень серьезного и не предвиденного, мы не застрахованы от рисков и неприятностей в жизни и на дороге. На предприятиях хороший считается срок окупаемости от 3 до 5 лет. До 3 лет - отлично. Если уже больше 6 лет – то уже плохо.

При выполнении 3 рейсов в неделю (можно и 4 сделать, но это тяжко будет) срок окупаемости составит 2.47 года.

 Для примера можно оценить другие варианты работы по другим ставкам.

Например, если работать на той же машине 4 раза в неделю по ставкам 4000 руб/км срок окупаемости составить 4.03 года, но с поправкой, на ремонт я заложил определенную сумму, которая не изменяется в течение года, чем больше машина ездит, тем больше износ автомобиля и при условии, что автомобиль проезжает 700 км в день, а такие постоянные такие рейсы тяжело найти. Поэтому предположим все же 500 км в сутки 4 раза в неделю, срок окупаемости - 11.63 лет, 3 раза в неделю – 121 год.

При тех же условиях, но при ставке 5 000 руб/км сроки окупаемости составят 3.11 и 4.87 соответственно.

 При тех же условиях, но при ставке 4500 руб/км сроки окупаемости составят 5.24 и 9,37 соответственно.

А если по ставке 3500 руб. км 5 раз в неделю (как обычно катаются дармовозы), 500 км в день срок окупаемости по расчетам  вообще отрицательный, т.е. работа в прямой убыток себе. Успехов Вам «Дармовозы».

Так же можно оценить срок окупаемости для фур исходя от подбора ставок, только там расходы, как понимаете другие будут. Приведу парочку результатов расчета.

Фура, 20 тонн, стоимостью 150 000 у.е., оплата на круг только (рассчитывайте что у вас получается в среднем сами) 1.5 рейса в неделю, пробег за рейс 1500 км.

  Все. Не будьте «дармовозами», считайте свои деньги.

Программу для расчета вы можете скачать здесь. Подставляя свои значения оцените свой бизнес.

Клуб «5 тонн» и Авторядом.ру – частные грузоперевозчики Республики Беларусь и России за единые ставки.

P.S. (админ) А теперь урок тем, кто ездит задарма.
Я поставил свой мерс на ремонт плановый, может и рано, работа есть, но нужно к техосмотру подготовить. Каждый год необходимо конкретно проверять состояние машины. Лучше в гараже под ней полежать, чем в дороге. Год катался без проблем.
Короче, ремонты следующие: замена сцепления, ремонт кардана (двух крестовин, шлицевой части, подвисного подшипника), замена лобовика, покраска. Подсчитаем ремонт :
Кардан - 2,5 млн,
сцепление - 450 У.Е. + замена 1 млн.
Лобовик - 1,5 млн
Покраска - 200 у.е.
И это еще дешево.
Я езжу не менее всегда по нормальным ставкам, в среднем 2 раза в неделю. Я могу себе такое позволить из заработанных средств (не залазя в долги как дармовозы), денег достаточно: и на зарплату, и на ремонт.
А вы???

Многих, кто занимается грузоперевозками, волнует вопрос: «Как рассчитать ставки на грузоперевозку, и почему у некоторых ставки ниже?» Рассмотрим возможные способы расчета платы за провоз груза, используемые на территории Беларуси.

Исходные данные для определения стоимости провоза груза возьмем из постановления Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1 ноября 2002 г. № 35 «Об утверждении норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и норм затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь» (с изменениями и дополнениями; далее - постановление № 35) из постановления Совета министров Республики Беларусь от 30 июня 2008 г. № 970 «Об утверждении Правил автомобильных перевозок грузов».

Автомобильный перевозчик должен принимать груз к автомобильной перевозке на основании договора, заключенного с заказчиком автомобильных перевозок. В зависимости от условий автомобильных перевозок между автомобильным перевозчиком и заказчиком автомобильной перевозки могут заключаться:

• договор об автомобильной перевозке груза;

• договор об организации автомобильных перевозок грузов. При необходимости выполнения систематических автомобильных перевозок грузов заказчик автомобильной перевозки может заключать с автомобильным перевозчиком договор об организации автомобильных перевозок грузов;

• договор о фрахтовании для автомобильной перевозки грузов.

Согласно данным постановлениям утверждены следующие нормативные материалы, используемые при определении оплаты труда водителей грузовых автомобилей:

• • номенклатура и классификация грузов, перевозимых автомобильным транспортом;

• • нормы времени простоя под погрузкой и разгрузкой грузов:

• • автомобилей-самосвалов, включая автомобили-тягачи с полуприцепами-самосвалами;

• • бортовых автомобилей с дифференциацией по видам грузов и способам погрузки и разгрузки;

• • автомобилей-цистерн, контейнеровозов, фургонов; • нормы времени на отцепку и зацепку обменных полуприцепов;

• • нормы времени простоя автомобилей при выполнении дополнительных работ в процессе погрузки или разгрузки грузов;

• • расчетные нормы пробега грузовых автомобилей при расчете норм на один тонно-километр;

• • порядок расчета норм времени на один тонно-километр. Рассмотрим способы оплаты труда водителей.

Как правило, эти нормы используются для расчета оплаты труда водителей больших автопредприятий, привязываются к ставке 1 разряда, и не учитываются издержки на автомобиль, ГСМ и прочее, но, по сути, они близки к тому, как мы рассчитываем при определении стоимости перевозки грузов.

1. Сдельная оплата по расценкам за тонны.

Сдельная прямая система оплаты за тонны перевезенного груза предусматривает начисление заработной платы водителям по сдельным расценкам:

1. за время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой груза;

2. за время простоя автомобилей при выполнении дополнительных работ в процессе погрузки или разгрузки: взвешивание груза, пересчет грузовых мест, заезды в промежуточные пункты погрузки или разгрузки и др.

2. Сдельная оплата за тонно-километры

Сдельная расценка за 1 ткм применима при доставке грузов в несколько пунктов, расположенных на незначительном расстоянии друг от друга.

3. Сдельная система оплаты по расценкам за километры пробега

Сдельная прямая система оплаты по расценкам за километры пробега используется, как правило, при оплате труда водителей, выполняющих перевозки грузов в международном и междугородном сообщениях. Сдельные расценки рассчитываются на 1 км груженого и порожнего пробегов. Например, расценка на 1 км груженого пробега определяется исходя из тарифной ставки водителя и нормы времени, включающей время перевозки, рассчитанного исходя из расчетных норм пробега автомобиля по соответствующим группам дорог, простоя под погрузочно-разгрузочными операциями, сдачи и приемки грузов, простоя на границах, в т.ч. при оформлении таможенных документов. Расстояние автомобильной перевозки груза определяется в соответствии с утвержденными Министерством транспорта и коммуникаций нормами расстояний, а в случае их отсутствия – согласно картам (атласам) автомобильных дорог (планам городов), в том числе на электронных носителях. При выполнении автомобильных перевозок грузов по регулярным маршрутам расстояние автомобильной перевозки груза может определяться на основании показаний спидометра, зафиксированных в акте о замере расстояний.

4. Повременная оплата

Повременная и повременно-премиальная системы оплаты используются для оплаты труда водителей грузовых автомобилей, оказывающих почасовые услуги населению и юридическим лицам. Она применяется в случаях, когда:

1. • сдельная оплата труда экономически не эффективна или может привести к снижению заработной платы;

2. • труд водителя невозможно пронормировать;

3. • выполняемые работы не поддаются обоснованному учету.

Большинство грузоперевозчиков, выполняющих междугородние и международные грузоперевозки, используют систему оплаты за километр пробега. При расчете по данной системе водители часто не учитывают нормы время нахождения грузового транспортного средства на погрузке или разгрузке, а также на выполнение дополнительных операций, связанных с погрузкой и разгрузкой груза. На мой взгляд зря.

Время прибытия грузового транспортного средства автомобильного перевозчика на погрузку исчисляется с момента предъявления грузоотправителю путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия грузового транспортного средства автомобильного перевозчика для разгрузки – с момента предъявления грузополучателю товарно-транспортной накладной в пункте разгрузки. Погрузка груза в грузовое транспортное средство считается законченной, если груз погружен в кузов грузового транспортного средства и надлежащим образом оформлены путевой лист, товарно-транспортная накладная и при необходимости сертификаты соответствия, сертификаты происхождения товаров и другие дополнительные грузосопроводительные документы. Разгрузка груза с грузового транспортного средства считается законченной, если груз полностью снят с кузова грузового транспортного средства, оформлены товарно-транспортные накладные, путевой лист и при необходимости сертификаты соответствия, сертификаты происхождения товаров и другие дополнительные грузосопроводительные документы, а также выполнены все необходимые работы по уборке кузова.

При выполнении международных автомобильных перевозок грузов норма времени простоя на погрузке или разгрузке не должна превышать 12 часов, если в соответствующем договоре не установлено иное.

Для определения нормы времени на полную грузоподъемность грузового транспортного средства следует норму времени, установленную на одну тонну, умножить на грузоподъемность грузового транспортного средства. Нормы времени установлены в зависимости от способа их выполнения, типа и грузоподъемности грузового транспортного средства, рода грузов, а также вида применяемых погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

При установлении норм времени на погрузку и разгрузку грузов вручную принято расчетное количество грузчиков, обеспечивающих выполнение норм времени.

При механизированном способе погрузки грузов на грузовое транспортное средство с кузовом типа «фургон» и их разгрузки нормы времени на одну тонну могут увеличиваться до 10 процентов по сравнению с бортовым грузовым транспортным средством.

Нормы времени устанавливаются: для грузов 1-го класса (кроме контейнеров, а также наливных и пылевидных грузов в автоцистернах, не имеющих класса) – на погрузку и разгрузку одной тонны, для контейнеров – на погрузку и разгрузку одного контейнера, для наливных и пылевидных грузов в автоцистернах (не имеющих класса) – на налив и слив полного эксплуатационного объема автоцистерны. 3.

Нормы времени применяются со следующими поправочными коэффициентами для грузов:

• 2 -го класса – 1,25;

• 3 -го класса – 1,66;

• 4 -го класса – 2,00.

Поправочные коэффициенты рассчитаны исходя из среднего коэффициента использования грузоподъемности грузового транспортного средства для грузов:

•  2 -го класса – 0,8;

• 3 -го класса – 0,6;

• 4 -го класса – 0,5.

Классы грузов при автомобильной перевозке на грузовых транспортных средствах со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами определяются в соответствии с номенклатурой и классификацией грузов, перевозимых автомобильным транспортом, согласно «Правилам автомобильных перевозок грузов».

Теперь посчитаем норму времени на примере мои грузов. Согласно приведенных таблиц норма времени простоя автомобиля-фургона 5 тонн под погрузкой и разгрузкой 1 т груза 1-го класса составляет 12,4 мин. При погрузке и разгрузке 1 т груза 2-го класса коэффициент повышения нормы времени равен 1,25; 3-го класса - 1,66, 4-го класса - 2. Допустим: тип груза – Изделия кондитерские мучные (вафли, галеты, печенье, пряники и другие); класс груза – 4; погрузка груза вручную, упакованного в коробки. Норма времени 24,8 мин на тонну груза. Итого 124 минуты (2 часа) на погрузку 5 тонн груза. В это время входят погрузка груза в кузов, оформление надлежащим образом путевого листа,  товарно-транспортных накладных, при необходимости сертификатов соответствия, сертификатов происхождения товаров и другие дополнительные грузосопроводительные документов.

Номенклатура и классификация грузов, перевозимых автомобильным транспортом

Нормы времени простоя бортовых автомобилей и фургонов общего назначения на погрузке и разгрузке вручную грузов навалочных, упакованных и без упаковки

Нормы времени простоя автомобилей-фургонов и автомобилей-тягачей с полуприцепами-фургонами на погрузке и разгрузке вручную грузов упакованных и без упаковки

Нормы времени простоя автомобилей при выполнении дополнительных работ в процессе погрузки или разгрузки грузов

Нормами времени предусмотрено время, необходимое на погрузку и разгрузку груза в пределах установленного габарита грузового транспортного средства с подноской или отноской груза, маневрирование грузового транспортного средства перед выполнением погрузки и разгрузки, увязывание и развязывание груза, покрытие груза брезентом и снятие брезента, открытие и закрытие бортов кузова грузового транспортного средства, отвертывание и привертывание, а также подноску и относку шлангов, очистку кузова грузового транспортного средства при автомобильной перевозке бетона, асфальта и других масс, продувку и пропарку цистерн, а также промывку разгрузочных шлангов, оформление документов. При этом имеется в виду, что погрузка грузов в грузовое транспортное средство и их разгрузка производятся без заезда в промежуточные пункты.

Глава 47 «Ответственность автомобильного перевозчика и заказчика автомобильной перевозки при выполнении внутриреспубликанских автомобильных перевозок грузов» «Правил автомобильных грузоперевозок» предусматривает:
За простои грузового транспортного средства на погрузке или разгрузке сверх установленных в соответствующем договоре норм времени, а также за простои в месте стоянки или пути следования, возникшие по вине грузоотправителя (грузополучателя), он должен выплатить автомобильному перевозчику неустойку исходя из повременного тарифа, если иное не предусмотрено в соответствующем договоре.

Порядок оплаты автомобильной перевозки груза устанавливается в соответствующем договоре, если иное не предусмотрено актами законодательства Республики Беларусь.

Причитающаяся автомобильному перевозчику плата за автомобильную перевозку грузов и другие услуги должна вноситься заказчиком автомобильной перевозки авансом в виде платежных документов (платежных поручений или требований, чеков, векселей, аккредитивов) или наличными деньгами в соответствии с нормативными правовыми актами Национального банка.

По соглашению между заказчиком автомобильной перевозки и автомобильным перевозчиком грузы могут быть приняты к автомобильной перевозке до внесения провозной платы. В случае несвоевременного внесения провозной платы с заказчика автомобильной перевозки взыскивается пеня от суммы платежей за каждый день просрочки. Размер пени определяется в соответствующем договоре.

Окончательный расчет за автомобильную перевозку грузов производится ее заказчиком на основании счета за выполненную автомобильную перевозку автомобильным перевозчиком. Основанием для выписки этого счета служит товарно-транспортная накладная, а при обслуживании на условиях почасовой оплаты – данные путевых листов, заверенные грузоотправителем (грузополучателем).

Для окончательного расчета автомобильный перевозчик должен в 10-дневный срок выписать заказчику автомобильной перевозки счет за выполненную автомобильную перевозку и приложить соответствующие документы, если иной порядок расчета не установлен в соответствующем договоре.

Автомобильный перевозчик может удерживать перевозимые грузы, если заказчик автомобильной перевозки имеет перед ним просроченную дебиторскую задолженность за выполненную транспортную работу.

Теперь рассмотрим реальную ситуацию по ставкам в грузоперевозках в Беларуси.

При выполнении международных, внутриреспубликанских и городских грузовых перевозок часто используются три основных типа расчета платы за перевоз груза:

1.  Почасовая – в пределах города и пригорода;

2.  Оплата по расценкам за километры пробега – при выполнении междугородних перевозок внутри Беларуси, иногда при международных перевозках автомобилями небольшой грузоподъемностью;

3.  Договорная оплата за перевозку груза (провозная оплата) – при выполнении международных грузоперевозок, внутри республики и городских перевозок чаще всего автомобилями большой грузоподъемностью.

Называя стоимость услуг, мы стараемся учитывать следующие составляющие:

• цена подачи автотранспорта

• время, необходимое на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, количество задействованного персонала

• расстояние, на которое необходимо транспортировать груз (стоимость горюче-смазочных материалов и др.)

• спецификацию груза (вес, габариты и другие характеристики)

• прочие условия (срочность, характер товарной партии и т.п.)

Также при подсчете стоимости грузоперевозки при необходимости учитываются дополнительные транспортно-логистические услуги.

Однако есть грузоперевозки, работающие не по такой упрощенной системе, как мы, а по более сложной: а именно, взимание платы за провоз груза за километры + оплата за подачу транспорта, оплата за время, затраченное на погрузках-разгрузка и отдельно за каждую точку разгрузки.

Так, например, мы перевозим груз по маршруту Минск-Гомель с одной точкой погрузки и одной точки разгрузки. Расстояние 320 км. Вес груза 5 тонн. Ставка 5000 руб/км. Итого 3200000 рублей.

Другой грузоперевозчик едет по ставке 4000 руб/км. Почасовая 100000 руб/час. Плюс дополнительные услуги за помощь в разгрузке или погрузке по 80 тыс. руб.+ холостой пробег до места загрузки (подача транспорта) 100000 руб. На погрузке он затрачивает минимум 2 часа, а то и больше. На разгрузке те же 2 часа. Итого 320*2*400+(2+2)*100000 + 160000 + 100000= 3220000 руб/км. В принципе в итоге цифры те же. Только такая заниженная ставка является рекламным ходом, привлекающим больше клиентов. Кстати, такая оплата за км и часы очень удобна при перевозке на небольшие расстояния. На мой взгляд, выезжать на 5-ти тонном автомобиле менее чем за 1500000 руб в день не рентабельно.

Второй вариант фирм, работающих по заниженным ставкам, наиболее часто встречающийся – это когда бизнес грузоперевозок не является основным. Имея большой автопарк для удовлетворения своих транспортных нужд такие организации пытаются загрузить их любой работой не взирая на копеечные ставки. Потом директора этих организаций удивляются, почему их отдел грузоперевозок не приносит прибыли. Например, на одном предприятии данный отдел из 10 автомобилей за 2011 год принес всего 90 мил. рублей прибыли. И это еще хорошо, когда машины новые и ездят. Но ремонты в нашем бизнесе неизбежны, большие или маленькие. Здесь начинается перетекание прибыли из основного бизнеса в дополнительный для погашения затрат на содержание транспорта. К таким предприятиям, сбивающим цены на грузоперевозки, особенно в Беларуси, можно отнести и тех, которые специализируются в основном на международных грузоперевозках на Европу. Данное направление приносит им неплохую прибыль, которая компенсирует убытки при грузоперевозках по Беларуси. Например, пускать реф 20 тонн по 5 тыс на круг – это безумие. Им на солярку хоть хватает???

Также некоторые ИП и предприятия, взявшие автомобили в лизинг или кредит, вынуждены пускать их в работу по минимальным ставкам, чтобы гасить эти платежи банкам. На мой взгляд, это неправильный подход. Необходимо просто подсчитать получаемую прибыль и срок окупаемости транспорта, потому что все кредиты гасятся из прибыли, на автомобиле не сэкономишь, на желудке тоже не желательно. В итоге рано или поздно они сталкиваются с проблемами нехватки средств и иногда вынуждены продавать свои автомобили, с банками не шутят.

И, наконец, те грузоперевозчики, в основном ИП, которые не вникают в тонкости таких фирм грузоперевозчиков, и начинают возить грузы по таким заниженным ставкам без «дополнительных услуг», под предлогом «А больше не платят» - вот это явно «дармовозы». Это, конечно, их дело, но гробя свой бизнес они при этом тянут других ко дну демпингом цен.

Попытка сэкономить на грузоперевозках часто выливается в прямые убытки для заказчика. Нарушение сроков доставки, повреждение груза, несоблюдение условий транспортировки, нарушение таможенных правил – вот лишь краткий список проблем, с которыми сталкиваются клиенты непрофессиональных перевозчиков.

Такие компании могут привлечь клиентов только низкими тарифами на грузоперевозку автотранспортом. Они демпингуют за счет:

• набора неквалифицированного персонала

• использования транспорта, не предназначенного для перевозки груза данной спецификации

• нарушения сроков доставки

• перевозка попутных грузов без соответствующих на то полномочий.

Каждый вправе решать самостоятельно, хочет ли он доверить свое имущество непрофессионалам. Стоит отметить, что квалифицированные грузоперевозчики всегда учитывают интерес клиента.

Поэтому мы стремимся найти решение и разъяснить возникающие вопросы в грузоперевозках, стабилизировать рынок грузоперевозок, привезти к единым ставкам, сделать грузоперевозки рентабельными.

P.s. Там где появляются супермаркеты исчезают мелкие магазины. Яркий пример: супермаркет Гиппо в Серебрянке. С начало шло выжимание мелких магазинов демпингом цен. Потом цены в Гиппо стали такими, что сходив один раз в магазин зарплаты не хватит -  Монополия на цены и услуги

Рассмотрена реальная ситуация на рынке транспортно-экспедиционных услуг в Беларуси с точки зрения грузоперевозчиков, выполняющие в основном перевозки грузов внутри Республики и по маршрутам Беларусь -Россия-Беларусь.

Автомобильный транспорт является единственным в мире видом транспорта, способным обеспечивать быструю и сохранную доставку грузов в прямом сообщении от «двери до двери» без дополнительных погрузочно-разгрузочных операций. Это возможно при хорошей организации всех работ по подготовке и обеспечению перевозного процесса. Эффективность и качество транспортного процесса зависит не только от грузоотправителя и перевозчика, но и от ряда посредников, принимающих участие в перевозках. Такими посредниками являются экспедиторы.
Экспедитор – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, осуществляющую транспортно-экспедиционную деятельность.

Существует три основных направления в работе экспедитора:

1. к роли посредника, выступающего по конкретному поручению грузовладельца. В этом случае его роль ограничивается подготовкой и выпиской документов, фрахтованием тоннажа, осуществлением платежей, проведением переговоров и организацией заключения транспортных договоров. В этом случае экспедитор не принимает на себя ответственность  за перевозчика.
2. роль консолидатора, т.е.роль организатора сборных отправок. Экспедитор готовит бортовые коносаменты, выписывает конкретным грузовладельцам транспортные документы на отдельные отправки, как правило, без какой-либо ответственности.
3. это направление характеризуется выдачей экспедитором своих собственных транспортных документов. В этом случае экспедитор становится договорным перевозчиком. Мультимодальные (смешанные) перевозки.

Классификация экспедиторов по их размерам и функциям колеблется от многонациональных экспедиционных гигантов до крошечных операторов – молодых девушек.

Хороший экспедитор может знать рынок и законодательство стран, через которые производится транспортировка груза, и может решить разногласия в законах и правилах перемещения товаров.

Законодательство Республики Беларусь позволяет экспедитору осуществлять свою деятельность в двух формах.

1. это форма посредника, когда экспедитор всего лишь помогает клиенту найти перевозчика и заключить договор перевозки груза. В этом случае экспедитор не принимает в свое ведение груз, требования  о возмещении убытков, вызванных несохранностью, недостачей, повреждением груза, предъявляются непосредственно перевозчику.
2. деятельность экспедитора в качестве полноправного участника транспортного процесса. Экспедитор берет груз в свое ведение у клиента, после чего освобождает его от всех проблем, связанных с доставкой груза до места назначения. Экспедитор несет ответственность за несохранность груза. Срок предъявления исковых претензий по договорам транспортной экспедиции определяется в 10 месяцев.  Срок исковой давности по договорам перевозки составляет 12 месяцев, чтобы экспедитор успел предъявить иск перевозчику.

Именно экспедитор, организуя доставку различных грузов из одной точки в другую должен выбрать оптимальный маршрут перевозки с учетом оценки стоимости перевозки, дорожных, транзитных, торговых, складских и других сборов, национальных  законов и ограничений, особенностей таможенного законодательства стран по маршруту перевозки. Получить необходимые разрешения и оформить документы, организовать перевозку с одного вида транспорта на другой, отслеживать местоположения груза на маршруте следования. 

Экспедитор должен знать преимущества используемых транспортных средств, транспортные коридоры, действующие тарифы на всех видах транспорта, уровень ставки фрахта, характер и особенности перевозимого груза, вопросы налогообложения, правовые вопросы и одновременно быть дипломатом и успешно вести переговоры.

Экспедитор – это тот, кто профессионально берет на себя заботу по доставке груза из одной точки в другую. Успех экспедитора – это инициатива, это поиск новых возможностей и методов работы.  Основная задача – поиск новых клиентов.

Все законодательство в области экспедирования строится на основе принципа выполнения экспедиционных услуг за счет клиента. Формулировка вопроса вознаграждения носит общий характер. Согласно официальным  статистическим данным общий объем выручки экспедиторов составляет 9% от общего объема оказанных услуг.

Реализация в Республики Беларусь политики по совершенствованию внешнеэкономической деятельности, включая оптимизацию схем транспортировки грузов и ориентацию на выполнение транспортных и экспедиционных услуг резидентами Республики Беларусь, привело к разработке и утверждению Программы развития транспортно-логистической системы до 2015 г, которая предусматривает создание транспортно-логистических центров в городах Минск, Брест, Витебск, Гомель, Гродно и др. Утвержденная Программа как планируется, должна способствовать доставки товаров от производителя к потребителю, освоению новых рынков сбыта, снижению складских запасов, наращиванию эксперта транспортных услуг. Причем, основным критерием должны стать минимальные издержки, связанные с доставкой, гарантией качества и сроков доставки груза, отслеживание диспозиции груза, его состояние и информирование об этом заказчика.
    Целями Программы являются:

1. разработка основных направлений развития логистической системы Республики Беларусь;
2. создание организационной схемы размещения логистических центров в стране и за рубежом;
3. формирование благоприятных условий для привлечения инвестиций в создание объектов и инфраструктуры логистической системы.

К основным задачам Программы относятся:

1. анализ состояния складской инфраструктуры;
2. классификация логистических центров;
3. разработка основных направлений создания и развития транспортно-логистических центров, оптово-логистических центров торговли потребительскими товарами и продукцией производственно-технического назначения, зарубежных торгово-логистических центров;
4. предложение механизма создания льготного режима для потенциальных инвесторов и системы критериев их выбора;
5. разработка методических подходов к управлению логистической системой, нормативного правового и информационного ее обеспечения.

 При выборе транспорта в первую очередь принимаются следующее: время доставки, надежность соблюдения графика доставки, стоимость перевозки.

На рынке транспортно-экспедиционных услуг успешно работают ряд крупных компаний такие как Astra Logistic Ltd, M&M Милитцер & Мюнх, M&M Express, КрафтТранс, Белмагистральавтотранст, выполняющие транспортно-экспедиционные услуги в мировом масштабе. Желаю им успехов и процветания.

Это теория, что такое транспортная экспедиция и ее задачи в транспортировке грузов. Теперь остановимся рассмотрим реальную ситуацию на рынке транспортных услуг в Беларуси с точки зрения грузоперевозчиков, выполняющие в основном  перевозки грузов внутри Республики и по маршрутам Беларусь -Россия-Беларусь. Сразу сделаю оговорку, транспортно экспедиционные компании и экспедиторы бывают различные, и я не пытаюсь никого замарать, просто представлю то, с чем сталкиваюсь каждый день как перевозчик.

Транспортным экспедированием грузов по данным направлениям в свое большинстве занимаются небольшие фирмы численностью 5-10 человек и индивидуальные предприниматели. Как правило, они выступает в роли посредника, который подыскивает грузовладельцу необходимы транспорт, заключает договора на экспедирование грузов и не принимает никакой ответственности за перевозимый груз. При этом критерием выбора транспорта является минимальная провозная плата.

Тут сразу возникает несколько вопросов.  Экспедиторы и грузовладельцы часто пытаются доставить груз с минимальными издержками, заказывая не подходящий по типу транспорт, например, изотермический фургон вместо рефрижератора для перевозки мяса или молочной продукции в Россию. Чья это не компетентность:  грузовладельца или экспедитора?? Откройте «Правила автомобильных перевозок грузов» разделы, посвещенные   условиям  перевозки  отдельных видов грузов автомобильным транспортом. Перевозки по маршрутам Беларусь-Россия относятся к категории международных перевозок, а не так как думают некоторые  представители экспедиции.

Также сталкиваешься с вопросами габаритов и веса груза. Зачастую экспедиторы не могут внятно сказать размеры, характеристики груза, особенности транспортировки. Есть и такие, которые пытаются сэкономит на перевозке крупного габаритного груза или весом более 20 тонн обычным транспортом,  без использования специального транспорта и разрешения.

Часто возникают вопросы по маршруту следования транспорта. Например, перевозка груза по маршруту Минск-Могилев весом 20 тонн можно осуществить только через Бобруйск, движением автомобилям общей массой 20 тонн и более по мосту  через реку Березина запрещена. Также есть запреты при движении грузового транспорта в направлении Пскова. Т.е. наши экспедиторы плохо знают транспортные коридоры даже в своей стране.

Еще один существенный вопрос – сроки доставки. Например, с Бреста в Москву  или Гомеля в Санкт-Петербург 10 тонн груза не возможно доставить за 24 часа. Наверное наши экспедиторы не открывали никогда в раздел  «Режима и отдыха водителей» в «Правилах  автомобильных перевозок». Их это попросту не интересует. С бестолково составленным маршрутом движения транспорта сталкиваешься довольно часто, отдуваться за все ошибки приходится грузоперевозчику (водителю).  Еще одна проблема плохой организации – водителю после договоренности порой приходится простаивать днями далеко от дома в ожидании разгрузки или загрузки, при этом зачастую такие простои не оплачиваются. А что уже можно сделать, если ты договорился о провозной плате, обменялся документами, а тебя тут подставили так, а в договоре ничего такого не прописано. Да и вообще договор экспедиторской компании, как правило, это уникальный документ, одни штрафные санкции со стороны экспедиции и никакой компенсации за неустойки и просрочки платежа.

Надежность соблюдения графика доставки, стоимость перевозки - самые больные вопросы. Экспедитор изначально стоит на стороне грузовладельца, который пытается перевезти свой груз по минимально возможным тарифам. В целях конкуренции с другими экспедиционными компании, экспедиторы изначально занижают стоимость перевозки для привлечения клиента, при этом они не учитывают реальные тарифы на перевозку тем или иным транспортом. Например, провозная плата для фуры 20 тонн на круг должна составлять 10-12 тыс. бел/руб. на круг. И еще пытаются получить свою дельту за оказанные услуги. Эта дельта часто составляет более 10%, бывает и до 40-50%. Ставка на перевозку резко снижается  в ноль, грузоперевозчику реально остаются деньги только на топливо и на частичную амортизацию автотранспорта. Такое поведение экспедиторов приводит к панике среди водителей с одной стороны: «Больше не платят, а работать нужно, кормить семьи нужно», с другой стороны грузовладельцы, видя, что цены на перевозку падают, начинают также снижать предлагаемую оплату за транспортировку своего груза. Один грузовладелец говорил: «Я за перевозку сейчас плачу 1 миллион -  люди едут. Если мне скажут, чтобы платил 2 миллиона, я недельку подумаю и буду платить 2 миллиона. Мне все равно выгодно. Но покуда находятся те, кто поедет за 1 миллион». Мы отслеживаем те организации и экспедиторские компании, которые предлагают заранее заниженные ставки, ознакомится с ними можно на форуме Клуба «5 тонн» и Авторядом.ру http://club5tonn.belarusforum.net/t44-topic .

Никто из экспедиторов и грузовладельцев не учитывает, и не хотят учитывать, что расходы на транспорт также растут, как и цены в магазинах. Оценку рентабельности грузоперевозок я представил в статье Расчет стоимости провоза груза автомобилем грузоподъемностью 5 тонн.

На мой взгляд, в данной ситуации вины экспедиторов как таковой нет, виноваты сами водители, которые соглашаются везти за копейки груз, реально даром. А экспедиторы морально подогревают накал страстей снижением ставок.

Соблюдения графика доставки. Уважаемые экспедиторы, за те копейки, которые вы предлагаете за транспортировку груза можете и забыть о графиках доставки и о хорошей работе. Не удивляйтесь, что иногда грузы теряются, а порой вместе с машинами и водителями, водители психуют в ответ на вопрос: «Ну как там дела?». У тех, кто даром ездит,  дела не очень. Только сознание большинства водителей, которые часто являются подневольными, не позволяет отнестись к своей работе, даже и низкооплачиваемой, «абы как». Хорошая работа должна быть хорошо оплачена!

Таким образом, попытка сэкономить на грузоперевозках часто выливается в прямые убытки для заказчика. Нарушение сроков доставки, повреждение груза, несоблюдение условий транспортировки, нарушение таможенных правил – вот лишь краткий список проблем, с которыми сталкиваются клиенты непрофессиональных перевозчиков. Такие компании могут привлечь клиентов только низкими тарифами на грузоперевозку автотранспортом. Они демпингуют за счет:

• набора неквалифицированного персонала;

• использования транспорта, не предназначенного для перевозки груза данной спецификации;

•  нарушения сроков доставки перевозка попутных грузов без соответствующих на то полномочий.

 Каждый вправе решать самостоятельно, хочет ли он доверить свое имущество непрофессионалам. Стоит отметить, что квалифицированные грузоперевозчики всегда учитывают интерес клиента.

Вот такие основные нарекания у нас водителей к экспедиторам.  В данный момент экспедиторы, работающие по маршрутам Беларусь – Беларусь и Беларусь – Россия – Беларусь  нам, грузоперевозчикам, мешают, и нет никакого желания с ними работать.

Чтобы исправить ситуацию на рынке грузоперевозок, улучшить условия работы и оплаты труда грузоперевозчика, мы организовали Клуб «5 тонн», разработали и сделали сайты и форум  частных грузоперевозчиков Республики Беларуси и России http://club5tonn.by  и  подключили к системе поиска транспорта и размещения грузов  транспорта авторядом.ру http://autoryadom.by

Клуб «5 тонн» и Авторядом.ру – частные грузоперевозчики Республики Беларусь и России за единые ставки, работай без посредников.

P.S. админ

ООО "Табуретка"

Коллеги, случайно наткнулся на сайт компании ООО "Табуретка". Самая замечательная экспедиционная компания России, мне понравилась, советую ознакомится с этой компанией и принципами её работы.

Наша компания - грузотакси, грузчики и грузоперевозки Рязань решит ваши трудности быстро и недорого. Мы работаем на рынке транспортных услуг с 2000 года. За этот период мы осуществили большое количество переездов и перевозок грузов по всей центральной России. 

 http://511-811.ru

всегда рады помочь найти правильного перевозчика.

Ежедневно компания «Альба Марена» обслуживает сотни клиентов в 83 крупнейших городах России. Многие из них заказывают услугу забора/доставки груза – когда «Альба Марена» берет на себя перевозку сборного груза клиента «от двери до двери». Однако иногда именно эта услуга вызывает нарекания со стороны клиентов. Чтобы снизить количество подобных случаев, сегодня мы пошагово расскажем о том, каким образом «Альба Марена» оказывает данную услугу и что нужно сделать, чтобы процесс забора/доставки груза стал максимально приятным для вас, наши дорогие клиенты.